首款车型上市，创维抢占跨界造车先机

【家电资讯-家电新闻 - 行业新闻，首款上市作者：编辑】

　　从4月接过开沃新能源手中的车型创天美汽车并发布创维汽车品牌，再到如今创维汽车品牌下首款新车创维EV6上市，抢占在汹涌而来的跨界跨界造车大军中，创维的造车步伐确实快人一步。

　　7月27日，先机秘鲁ws蓝标号【汽车维基】受邀来到北京香格里拉饭店，首款上市创维汽车EV6在此正式上市。车型创新车共推出共出行版、抢占标准版、跨界智能版和PRO版共四个版本，造车NEDC续航里程覆盖410KM和520KM。先机四款车型价格为15.28万-24.98万元。首款上市

　　与新车一同发布的车型创还有10,000元金融贴息政策和包括终身免费保养、终身免费电池质保、抢占终身免费道路救援、终身免费畅享流量、终身免费云端服务和免费赠送智能充电桩在内的终身无忧用车权益。

　　比起新车，澳大利亚ws超级号这场发布会更吸引人的恐怕是创维集团创始人、开沃新能源汽车集团股份有限公司董事长黄宏生所喊出的“2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年创维汽车年销售实现50万台”目标。尽管有一定的积累，但如今的创维汽车顶着0销量和唯一一款量产车最快明年一季度交付的背景，多多少少还是让人捏一把汗。

　　开辟健康新赛道

　　众所周知，创维EV6从根上还是最早的天美ET5，如今更名后的EV6在造型方面并没有什么变化，EV6定位中型SUV，轴距达到了2800mm，并提供6座可选。

　　EV6提供410km和520km两个版本的续航里程，后期还可以选装更大的电池组实现600+KM的续航里程。辅助驾驶层面，EV6支持全速域ACC自适应巡航、车道保持、碰撞主动刹车等15项ADAS驾驶辅助功能，澳大利亚ws蓝标号达到了L2级别。

　　在各大车企都在明确“软件定义汽车”的浪潮中，创维将自己定义在“智能车家创导者”的位置，开沃集团常务副总裁董钊志在发布会上表示：“创维汽车聚焦改善人们亚健康状态，开发出独有的主动睡眠促进技术，同时也从未停止对新能源汽车前沿技术的研发和探索。”

　　创维EV6搭载了业内首创的非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测例如血压、心率等生命健康指标，更好的检测用户的健康状态，通过人工智能光谱科学算法，精准评估用户生命特征，守护家人的健康。

　　另外，EV6还配备了智能脑电波催眠眼罩，创维在智能汽车领域首创性引入脑机接口技术，可以准确测量脑电波及深度睡眠质量，同时根据脑电波自动生成助眠音乐，澳大利亚ws绿标号实时改变音乐参数，逐步诱导大脑频率进入θ波段（又称修复波，一般出现于极度放松时），使人快速进入睡眠状态，显著改善睡眠质量。

　　不过，目前这套健康功能只在售价为24.9万元的EV6 PRO版本上作为标配，在其他版本中都作为选配。而PRO版本的售价相较于出行版、标准版、智能版的售价高出了5-9.7万元的差价，健康功能否被消费者买单仍是个未知数。

　　底气源自积累

　　发布会上，黄宏生再次强调了创维汽车的“1333战略”，“1”代表创维汽车在过往的10年已经累计投入了100亿元；第一个“3”代表创维汽车在未来还会再投入300亿元；第二个“3”代表创维汽车有信心创造3000亿元市值；最后一个“3”代表黄宏生还要再奋斗30年。

　　也正因与此，刚刚杀进乘用车市场的创为汽车更是喊出了2025年年销售实现25万台，2030年年销售实现50万台的澳大利亚ws引流目标。

　　乍一听，如今刚刚上市第一台量产车且还是跨界而来的创维，这个目标确实不太靠谱，但已经在商场摸爬滚打了大半辈子的黄宏生又怎么会是一个信口雌黄的人？

　　创维的底气自然是来自已经默默深耕10年的开沃新能源。早在2010年12月，黄宏生就出资成立开沃新能源汽车集团有限公司，开沃新能源自主研发了新能源客车的“三电”核心技术，后来目光逐渐投向乘用车，在2017年获批乘用车准入资质。2019年11月隶属于开沃新能源汽车集团的天美汽车正式成立。今年4月，天美汽车更名成为了今天的创维汽车。

　　从电视到汽车怎么听都不是那么靠谱，但是从商用车到乘用车就合理多了。最起码，整合了开沃布局在全国的七大生产基地和近千人研发团队的创维，比起像恒大、小米、百度这样的纯跨界企业来说，还是靠谱很多的。

　　不过如今创维汽车也面临人才难题，对此黄宏生也有点无奈的表示“旧时是三顾茅庐，现在是三十顾茅庐”。而为了留住人才，创维汽车采用合伙人制度，“小到股权激励，大到实名股东。”

　　再战30年

　　回望过去，黄宏生的经历已经堪称传奇。无论是早年间从一个电视配件厂，硬是从香港挖来香港彩电业巨头讯科集团的专家团队开发出当时亚洲最先进的第三代集成电路彩电，还是在10年前布局新能源汽车领域并掌握核心技术，黄宏生的眼光和魄力绝对值得敬佩。

　　而在创维汽车的打造上，黄宏生也致力于“自成体系”，在黄宏生看来，“和别的公司签协议”相当于两大家族‘办婚礼’，一个有钱的家族，另一个是有势力的家族，‘很难平衡和融合’。”所以在生产制造方面，创维汽车有开沃的全国7大生产基地，而在智能化领域，创维在2019年成立了“酷沃智行科技”，EV6上的Skylink智能网联系统就是自家研发的成果。

　　尽管刚刚“入场”不久，但创维在渠道建设方面的布局已经小有规模。创维汽车将采用代理模式售卖。创维汽车将在全国铺设体验中心，目前，经销商已发展至83家，覆盖65个城市，预计下半年将增长至120家。

　　此外，黄宏生也透露了最新的融资计划，目前创维汽车的融资已经接近尾声，额度约为“几十个亿”。而创维汽车也计划在今年年底申报，明年挂牌科创板。

　　就像黄宏生身后PPT所写的那样，“厚积薄发”是当下的创维最好的写照，比起百度、腾讯、阿里这样的互联网巨头，华为、小米这种精于控制链管理的巨鳄，甚至宝能、恒大、360这样的纯粹价值投资者，创维的先发优势和技术积累都是这些想要在汽车行业分一杯羹的知名企业难以企及的优势。

　　对于黄宏生来说，之前的大喜大悲，荣光失意，一切皆成过往。因为人一旦尝试过天空的味道，就会永远向上仰望。能在这个已经可以去搞搞慈善甚至直接享清福的年纪继续奋斗在一线开启第三次创业，甚至计划为此奋斗30年，这本就值得敬佩。

　　坐拥制造业基础，掌握核心技术还背靠商用车这一现金大牛，从纸面实力来讲，创维有实力在这个竞争激烈的市场中熬死一众想在汽车行业挣快钱的对手。

　　不说成为下一个丰田或者大众，如果仅仅是在汽车市场拥有一席之地这个目标的话，为什么不能是从开沃跨界而来的创维？难道就因为创维身上的“电视”标签？

　　

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